2022年一季度長期平均收益——每日12.5萬美元！

全球對LNG需求的增加，LNG運輸船運價跟著飆，跨太平洋線LNG運輸船即期運價在2021年底創新高。據SparkCommodities監測數據，從澳大利亞到日本的LNG運輸船日租金曾飆上33.5萬美元。2022年第一季遠期運貨市場平均收益，日租金達12.5萬美元。

但國際航運公司經營LNG船業務也有門檻，目前市場主流17.4萬立方米的LNG運輸船每艘造價逾2億美元，由于船舶造價高，按國際慣例傾向簽訂長約，不少航運公司正計劃取得長期租約，先盡快搶占市場紅利，然后在再投資建造LNG船。

有業界人士表示，與干散貨和油輪市場不同，液化天然氣運輸主要是定期租船，而不是現貨航次市場，因此現貨費率不那么有說服力。Clarksons Platou 證券分析師Frode M?rkedal表示，“LNG運輸市場的現貨活動非常低，2022年前兩周只完成了一次航次租賃?！?/p>

“但盡管如此，一旦現貨市場租船交易成功，一定會是天價?！彼f。

歐洲LNG價格飆漲800% LNG船瘋了似的往歐洲跑

近期，歐洲面臨能源短缺，由于國際地緣因素，歐洲向俄羅斯進口LNG遇阻，LNG需求和價格齊漲，LNG價格短期內暴漲了8倍。歐洲對LNG的巨大需求和飆漲的價格，導致原本運往亞洲的LNG船，突然掉頭改道前往歐洲卸貨。

近期就有一艘船，不惜兩次過境巴拿馬運河、支付百萬美元過境費，也要將所運輸的LNG貨物到供應吃緊、有利可圖的英國卸貨。

歐洲天然氣價格高到滿載LNG的輪船愿意在太平洋大回轉，掉向改去英國。

據悉這艘懸掛馬爾他船旗的“HellasDiana”號滿載LNG貨物從美國德州墨西哥岸出發，原計劃穿過巴拿馬運河進入太平洋駛往亞洲，但由于歐洲的獲利太誘人，臨時決定去英國。

于是在太平洋上來了個180度大回轉，不辭辛苦地再次穿過巴拿馬運河，進入大西洋水域向東駛去，并抵達英國米爾福德港。

有業界人士調侃道——

“即使這艘LNG船整整花了6周環游世界才到達目的地，但扣掉運費和95萬美元的運河通行費后，依然有收益可觀?！?/span>

雖然歐亞之間的LNG價差已經縮小，但橫跨大西洋的海運費用較低，使得歐洲對美國LNG來說依然是很具吸引力的市場。

中國“國家隊”加入“撈金大戰”——

中石化、中海油52艘滿載LNG貨船浩浩蕩蕩去歐洲！

1月29日，中石化和中海油兩家中國大型能源企業發布標書，針對歐洲能源緊缺的市場，計劃出口52艘貨船的天然氣，出口總量占據2021年進口量的4%。早在去年中國購買了大量的液化天然氣，現如今天氣已經逐步轉暖，所以拿出4%的進口儲備天然氣銷向能源緊缺的歐洲大陸。

本次天然氣合作當中，中國兩家企業同樣是高瞻遠矚。中石化準備在今年11月前相繼交付45艘貨船，中海油則是決定從5月到11月，7個月的時間里一個月交付一艘貨船。這么做無非兩點原因，第一點，如果中國內部能源庫存緊張，會立即停止供貨，從而補給內部需求。第二點，將戰線拉這么長是為了觀望能源價格走向。

更重要的因素是，中國企業采購這批天然氣的價格較低，就算此前美國大手一揮，宣布大規模的供貨歐洲后，天然氣價格依舊是漲價前的四倍之多。中國兩家企業任然可以靠著兩者間的差價賺個盆滿缽滿。

船東瘋狂交易LNG運輸船 船廠訂單創紀錄

卡塔爾天然氣公司收購10艘LNG運輸船

日前，卡塔爾天然氣公司（Qatargas）從一個由4家日本船東組成的財團手中收購了10艘、13.7萬立方米的LNG運輸船，這批船舶未來將繼續由商船三井（MOL）、日本郵船（NYK）和川崎汽船（K Line）進行技術管理。據悉，這批船舶的出售協議是在該公司與一家日本電力公司25年定期租船合同到期的情況下簽訂的。

這批船舶均于日本船廠建造并于1996年至2000年期間陸續交付，此前一直在為卡塔爾天然氣公司1號項目提供服務。該項目由卡塔爾石油公司（Qatar Petroleum）與?？松梨冢‥xxonMobil）、Total Energies、商船三井和日本丸紅株式會社（Marubeni Corp）合作運營，包括三條年產330萬噸的生產線，根據定期合同出口到日本和西班牙。

卡塔爾天然氣公司的收購決定讓一些業內人士感到意外，他們原本以為這家公司會在合同到期后將這些船舶歸還給船東。據消息人士透露，該公司將以折扣價購買這些船舶，這是最初擬定租船合同時達成的協議。每艘船舶的收購價格接近船舶的剩余價值，可能略高于1000萬美元。

有消息表示，這些船舶也可能被看作是有潛力的區域性LNG運輸船，能夠將LNG從卡塔爾運至印度、巴基斯坦和孟加拉國的附近市場。

船廠1個月收到全年1/3的LNG船訂單

據韓國大宇造船2月3日宣布，在2022年短短一個多月內，就贏得了5艘LNG運輸船訂單，相當于全年三分之一的訂單量。

有消息稱，大宇造船已經收到希臘一家大型航運公司的2艘LNG運輸船和另一家歐洲航運公司的6艘集裝箱船訂單，總金額為18438億韓元。

當前的歐洲能源危機導致對LNG運輸船的需求增加，歐洲在其管道中從俄羅斯進口大量LNG已經遇阻，為了增加從中東和東南亞的進口，確保足夠的LNG運輸船是必不可少的，因此歐洲航運公司紛紛開始考慮增加新造船訂單的情況。

航運公司借機高價轉手70艘LNG運輸船

近日，Teekay Corp總裁兼首席執行官Kenneth Hvid透露稱，該公司本月短期內轉手了旗下70艘LNG運輸船，并研究進入海上風電領域。

據悉，本月早些時候，該公司在剝離其海上業務幾年后，以62億美元的價格將其子公司Teekay LNG出售給Stonepeak，此次交易為Teekay Corp提供了3.25億美元的現金。

“我們一直在著手進入海上風電市場，由于近期LNG運輸市場太火爆，LNG運輸船供應不足，借機高價出手，為進入海上風電提供了很大的資金保證?！盞enneth Hvid說。

小結

遠觀之，當前LNG運輸市場一片風生水起、熱潮洶涌，盡管當前歐洲LNG價格隨著供給的填補逐漸歸位，但展望2022年，在全球能源變革背景下，煤炭面臨逐步遭禁的趨勢，作為清潔能源的LNG需求空間將越來越大，LNG海運市場規模體量將進一步擴大，當然也會很大程度上拉動船廠的LNG新船訂單。

相關：歐洲液化天然氣進口大幅增加

來源：經濟參考報

據《日本經濟新聞》9日報道，為了保障區域能源安全以及應對俄羅斯天然氣供應減少，歐洲2022年1月的液化天然氣(LNG)進口量增至一年前的4倍，隨著烏克蘭局勢動蕩風險加劇，歐洲還將向美、日、中東地區尋求更多LNG進口。

目前，歐洲天然氣中，來自俄羅斯的供應已顯著減少。2022年1月，俄羅斯天然氣公司對歐盟出口量降至近600萬噸，比上年同月減少4成。

歐洲一直通過LNG采購迅速彌補庫存短缺。金融信息公司路孚特的數據顯示，今年1月歐洲的LNG進口量達到約1100萬噸，增至去年同期的4倍。尤其是從美國采購的數量在3個月里激增至3倍，占進口量的約一半。

業內人士稱，即使俄羅斯對歐洲的天然氣出口停止，歐洲也能通過進口LNG來替代。歐洲天然氣消費量以往約有三分之一從俄羅斯進口，因此目前烏克蘭緊張局勢加劇了市場對歐洲能源供應的擔憂。

美聯社6日報道稱，在過去的一個月里，美國三分之二的液化天然氣出口到歐洲。此外，標準普爾全球普氏能源資訊顯示，一些滿載液化天然氣的船只原本駛往亞洲，但后來掉頭前往歐洲，因為那里的買家出價更高。

截至6日，歐洲天然氣庫存占存儲能力的36%。暖冬導致LNG庫存下降的速度不斷放緩。行業推算顯示，只要維持目前LNG的采購量水平，即使俄羅斯供應完全中斷，到4月中旬，庫存仍將剩下5%左右。

　英國調查公司埃信華邁的數據顯示，截至1月下旬將LNG重新氣化的設備的開工率僅為75%。該公司指出，“如果將再氣化的余力、未使用的發電能力和庫存利用結合起來，即使來自俄羅斯的供應完全中斷，也能維持數個月”。

不過，按現在的庫存水平，歐洲明年冬季重現能源危機的可能性很高。依賴LNG的局限性也將有所顯露。

　截至2021年11月，美國出口量已達到液化天然氣產能的約9成。日本能源經濟社會研究所的松尾豪指出，由于美國還有與其他國家的合同，明年冬季難以保持高水平的對歐洲持續出口。

據日本廣播協會(NHK)9日報道，如果因烏克蘭局勢導致輸歐天然氣中斷，日本將會輸送部分液化天然氣到歐洲。

來源：海事服務網CNSS&經濟參考報